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17,octubre 2008

La autovía a Extremadura costará más de 1.000 millones de euros

  • El denominado desdoble de la N-435 se basa en un nuevo trazado de 137 kilómetros · Los tramos con menos tráfico podrían ser de carretera convencional

La provincia de Huelva ya tiene trazada su ansiada autovía hasta Badajoz, la carretera que conectará el Puerto con Extremadura y que se convertirá en la entrada y salida de la provincia hacia el Norte de la Península. El reivindicado desdoble de la nacional 435 consiste finalmente en una autovía de nuevo trazado, prácticamente paralela a la carretera nacional, que tendrá 137 kilómetros de longitud y costará más de mil millones de euros si se cumple el presupuesto contemplado en el estudio informativo de esta infraestructura. Y además, podría contar con varios tramos de carretera convencional al Norte de la provincia de seguirse las instrucciones iniciales del Ministerio de Fomento.

Según el trazado recomendado por los autores del estudio informativo, la nueva carretera partirá desde el punto en el que la A-49 se divide para dar paso a la entrada a Huelva y la autovía hacia Portugal y llegará hasta las cercanías de Zafra y Los Santos de Maimona, donde podrá conectar con la Autovía de la Plata. En su finalización en Extremadura se ha tenido en cuenta la vía de alta capacidad entre Zafra y Jerez de los Caballeros que está en tramitación y que formará parte del nuevo sistema de comunicaciones.

La nueva vía, reivindicada desde hace años en la provincia, está planteada en principio con una calzada de autovía para una velocidad máxima de circulación de 120 kilómetros hora, que baja hasta los 100 en la parte que cruza el Parque Natural. Y según los estudios de tráfico realizados, a partir de Zalamea la intensidad de tráfico no superará los 10.000 vehículos diarios en 2012, por lo que en varios tramos del norte de la vía podría construirse una carretera convencional si se siguen las instrucciones del Ministerio de Fomento (que establecía un trazado de carretera convencional con posibilidad de desdoblamiento futuro para estos tramos) y las recomendaciones del estudio informativo.

La nueva carretera se plantea como una vía de conexión provincial, entrada y salida de los pueblos del centro y Norte de Huelva; interprovincial, por su conexión entre dos provincias vecinas, y nacional, puesto que servirá de entrada y salida rápida de la provincia de Huelva, una función que hasta ahora sólo cumple la A-49. Además, facilitará el tránsito hacia Portugal y servirá de canal de entrada y salida de las mercancías que utilicen el Puerto de Huelva. Evitará el paso por los pueblos que ahora mismo están divididos por las travesías de la N-435 y aprovechará otro de los proyectos que se están tramitando en la actualidad: las variantes de Beas y Trigueros, que serán el primer tramo de la nueva autovía. La 435 quedará como vía de conexión con los pueblos del entorno.

Para lograr esta ‘revolución’ del tráfico local el Gobierno tendrá que invertir 1.080 millones de euros en la construcción de la infraestructura según los cálculos hechos por los redactores del estudio informativo, una cantidad que supone, por ejemplo, multiplicar por cinco el presupuesto de inversión del Estado en la provincia para el próximo año. En esa cifra se incluyen unas fuertes medidas correctoras dado su paso por un espacio protegido como es el Parque Natural de la Sierra de Aracena; de hecho, el paso por esta zona ha sido objeto de polémica en el debate sobre esta infraestructura. Incluso se planteó una ruta alternativa por Santa Olalla del Cala, a través del desdoble de la A-461 que finalmente acabará acometiendo la Junta.

Mientras tanto, el estudio informativo de la N-435 sigue apostando por una carretera de nuevo trazado que atraviese la Sierra, algo que se refleja en la valoración económica de la infraestructura: en el tramo que transcurre por el Parque Natural cada kilómetro de la nueva carretera tendrá un coste de 10,4 millones de euros, con un montante total de 312 millones de euros de coste, que equivalen a 445,7 millones de euros de presupuesto base de licitación. El siguiente tramo más caro será el que discurra entre el Parque Natural y Valverde del Camino, con un coste de 5,3 millones por kilómetro y 248 millones de presupuesto de licitación establecido. Así hasta completar un coste de 714 millones de euros de presupuesto de ejecución que se eleva hasta 1.080 millones de euros en licitación con todo incluido.

En este coste se incluye además una propuesta de los redactores del estudio: un tercer carril para la A-49 desde Niebla hasta Huelva, necesario en unos años según el estudio de tráfico realizado. Esta propuesta de tercer carril supondría una inversión de 40,8 millones de euros del montante total serían para ello. No obstante, ya existe la intención por parte del Gobierno de ampliar a un carril más toda la A-49, una intención todavía sin fecha ni presupuesto.

Tampoco tiene fecha la ejecución de la nueva conexión entre Huelva y Badajoz. El estudio informativo parte de la base de que esta autovía entre en carga en 2012, fecha que parece difícil al no contar siquiera la infraestructura con proyectos constructivos. Todavía quedan trámites que realizar para poder poner la primera piedra, entre ellos las expropiaciones de terrenos que costarán en torno a 14,7 millones de euros y que afectarán a una quincena de municipios onubenses. Mientras, habrá que esperar a la licitación de las variantes de Beas y Trigueros, un primer tramo que lleva años de tramitación.

Fuente:HI